如今坐地铁已成了人们通勤的首选，有没有发现地铁站内不再只有售票机、问询点等基础服务，而是店铺林立，吃喝用看一应俱全。平时大多在商场负一层见到的小吃奶茶店，现在开进了地铁站里。一些城市的地铁集团主动将地铁里的通行通道变成小型商场，是利用了人们通勤的碎片化时间来赢得收益：人们赶时间时不再需要专门去便利店或饭店，进入地铁就能顺路消费；时间充足时也能像在商场一样边逛边看，将通勤时间转化为休闲时间。
现象观察：从通行通道到消费空间
1、早期
在地铁开发普及的初期，站内的服务设施以满足乘客的出行服务为核心目标。例如自动售票机、充值点和少数几家便利店就构成了站内商业的全部内容。这些设施功能单一，主要还是为了服务于人们通勤出行，消费功能弱，是公共交通服务的拓展。人们在地铁通道内的行为也十分统一：只是通过而不停留。此时的地铁空间以通行为首要考虑，商业价值未被发掘。
2、现阶段
现在，地铁内的商业呈现出越来越多元化的趋势。在合肥的大东门站，站内不仅有奶茶店便利店，还有成排的小摊：卖文创，卖饰品，卖花，最近甚至还在站内摆上了台球桌。以上海地铁为例，人民广场站、静安寺站也成了集吃喝玩乐为一体的“地铁商场”，在餐饮文创之外开设了体验店、品牌快闪店乃至医疗服务点。
（图源：小红书）
广州地铁在地铁通道内开起了卖生鲜产品的超市，还有服装店供人挑选，打造出丰富的地铁商业。部分站点正与地域文化结合，成都地铁引入熊猫主题文创，南京夫子庙则融入秦淮元素。地铁正逐渐开发出随手购和顺路逛的店铺，力图构建更为丰富的消费环境。
（图源：小红书）
原因分析
1、地铁集团的运营策略
地铁作为公共基础设施，面临着设备维护和基础运营的巨大成本，长期以来依赖政府的补贴和人们的车票收入。但随着城市轨道交通日益完善，单纯依靠传统收入难以获得收益，各地的地铁集团纷纷成立管理公司，进行商业开发，把地铁来往的庞大客流作为开发资源。主动招商，或通过和品牌商家合作，充分利用地铁空间，把原本的通行过道转化为稳定的租金收入。不止在现有的地铁站点开设店铺，还将商业开发加入新站点的建设里，例如深圳地铁就在前海段的开发中预留了商业空间。地铁集团们从运营地铁到经营地铁的转变，是地铁商业兴起的直接动力。
2、碎片化时间的消费需求
（图源：微博广州地铁）
现在城市生活的节奏加快，人们平时忙碌于工作和住房之间，专门前往商场购物的时间减少，而零碎的时间变多。许多打工人在通勤路上会遇到饥饿、口渴和无聊等状况，临时产生出对快餐和娱乐的需求，此时快捷消费成了人们的首选。地铁商家利用人们出行的短暂时间，把握住乘客们即买即走的心理，在人们乘地铁的必经之路上开起了商场。原本需要专门前往超市的日常采购，现在在下班路上的地铁内就能顺路解决。有时应对一些突发情况，像天气变化要买雨伞和购买礼品的社交需求，地铁店铺也成为人们的可靠选择。
3、政策规划引导
在地铁成为人们通勤首选的今天，政府人员正着力将地铁站打造为满足人们需要的生活空间，而不仅仅是交通空间。新增不少城市开通轨道交通，轨道上的城市群加速成形。许多政府也陆续出台地下空间开发利用规定，明确了地铁空间的使用权问题，为地铁的商业开发提供了依据和支持。在地铁附近的区域建设上，也常被设计与便民服务地点相连通。
开设店铺的风险
虽然地铁内的乘客流量巨大，但地铁商铺也并不是稳赚不赔的买卖，而是有着其独特的风险。
（图源：小红书用户）
第一点是高昂的租金压力
在通往商圈的站点或是重要换乘站开店，租金堪比商场内的店铺，甚至更高。即使客流量巨大，也难保顾客会愿意买单，店铺收益难以保证。例如，成都地铁2025年的资料显示，在春熙路地铁站出租8平方米左右的商业方舱，一个月的租金高达8000元，也就是每平方米将近1000元，还有涨价风险。而成都万象城内的商铺租金每平方米每月则大多只需几百元上下，相差明显，导致许多地铁店铺空置。
第二点是营业时间受到客流量的限制，有效的营业时间短
人们的消费主要集中在早晚高峰，在平时的时段乘客较少，但店铺仍需保持营业状态，水电、人力等成本巨大，这段时间的收入却有限。如果是开设适合早晚高峰的快餐饮品店铺，在其他时段缺乏吸引力，而适合停留的精品零售又留不住高峰时的顾客，这对商家的成本控制提出了挑战。
最后是顾客时间紧凑，对商家的出餐速度和结账效率有着高要求。巨大的客流有时是商机，有时却会被流失。早晚高峰时，人流量大，但人们都赶时间，如果商家出餐速度不够快，顾客或许愿意消费，却难以排队等待。
对品牌商家的建议
1、精准选址
地铁站点有多种类型，有的连通商场，有的靠近生活圈，并非所有的地铁站都适合开店。商家要研究每个站点的乘客特征，选择自己目标客户多的地铁站点。对于居民居住区的站点，可以开设日用品、生鲜果蔬的相关店铺。在办公区地铁站，就主打早餐、咖啡和快餐。而通向火车机场的站点，则可以卖特产和旅行用品，满足旅客需求。还有租金的问题，如果目标站点的租金太高，可以选择次一级或相邻的地铁站来开设店铺，减轻成本压力。
2、开发产品
地铁内的商家不同于主打堂食的店铺，所要服务的顾客有着快捷的核心需求，应考虑食品的便捷性，比如要便于边走边吃或者包装不易撒漏。还要提高出餐的速度，尽量减少顾客的等待时间，价格也要标注清晰，让顾客一眼便知，加快选择。最后可以开发固定的搭配套餐，在早晚高峰前提前备餐，把顾客需要的商品打包好，提升效率。
3、差异化竞争
相较于地面上的店铺，地铁里的店可以为顾客们推出限时优惠，或者突出便利的特点，提供预点单和提前打包服务，适应人们的通勤节奏。而地铁站旁的地面商家则要利用好来往的客流量，将地铁的乘客转化为自身的客源，做出与地铁店不同的特色。例如提供舒适明亮的环境来强调地铁站无法满足的堂食体验，或是保证商品的新鲜与齐全度，也可以推出急客享折扣的促销活动，留住顾客。
结语
地铁站内开设店铺不仅反映了人们对高效便利的城市生活的需求，而且体现了地铁集团对通道空间的高效利用。对于品牌和商家而言，这是接近巨大客流、赢得利润的新机遇，要运用全新的经营智慧，其中最关键的是要理解并服务于人们的核心需求。当地铁的功能不再只是交通出行，而变得更加丰富多样，城市也会变得更加生动。
